在12日舉行的第三屆能源發展與創新論壇上，專家探討了電動汽車、光伏發電和能源互聯網等當前熱點話題。多位專家表示，在能源行業轉型升級的關鍵期，包括電動汽車、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數據與第三方服務等在內的多種創新模式，正在重塑能源行業的商業模式，推動能源市場開放和產業升級，形成新的經濟增長點。

新能源助力汽車更智能

在人工智能+新能源的推動下，汽車產業正在形成一場大變革，從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。

北京新能源汽車服務股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)副總經理李一秀認為，新時代下的汽車生態圈將是路網+電網+通信網的疊加，而整車企業、充換電設備、材料拆解、儲能企業、光伏風電等將成為行業價值鏈中不可或缺的一環。

國網電動汽車服務有限公司董事長江冰也認為，汽車將從交通工具向智能終端邁進，未來汽車一定是智能汽車，智能汽車一定是電動汽車。“電動車是未來能源系統的一個重要單元，充電樁是未來能源互聯網的重要端口，是分布式新能源和電動汽車兩個萬億級市場的連接點。”

但是，充電樁的增長速度卻遠不及新能源汽車，無法滿足終端消費者充電的便利性需求。同時，新能源汽車的清潔性也頗受爭議，電動汽車與新能源發電亟需協同發展。

清華大學能源互聯網創新研究院政研室主任何繼江認為，“光儲充”一體化的電動汽車充電站將在一定程度上解決上述問題。“以北京為例，1平方公里光伏可以發1.2億度電，滿足4萬輛電動汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動汽車所需的電力。”

在江冰看來，電池是電動汽車的主要成本，而汽車動力電池的價格變化與太陽能電池的變化規律一致。2007年-2017年太陽能電池成本下降了92%，據此測算，2020年-2023年汽車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動汽車將迎來拐點。

專家認為，油電平價、分布式光伏發電平價上網、分布式儲能商業化應用以及5G部署的完成，將成為電動汽車發展的四大“灰犀牛”，它們的出現將助力電動汽車快速迎來拐點，開啟碾壓燃油車的模式。

領跑者推進光伏平價上網

“光伏領跑者是通過市場化競爭的方式進行，2017年最大的變化就是以前只是開發企業競爭光伏領跑者基地，今后光伏領跑者基地本身也要通過競爭的方式產生。” 水電水利規劃 設計總院副院長易躍春表示。

在他看來，2018年第三批應用領跑者基地更加注重技術和產業的先進性以及上網電價，企業通過自身的管理水平把電價合理降下來，將在未來的第三批應用領跑者中勝出。而第三批技術領跑者，看重的除了投資能力和業績能力外，更重要的是技術和產品的先進性，列入其中的都是可推廣應用但還沒有實現批量制造的前沿技術。

領跑者基地建設對整個行業的技術進步、產業升級、管理優化、成本降低帶來了顯著的促進作用，國家發改委也根據行業發展的特點對電價進行了適當的調整，在最新的0.55元、0.65元基礎上降低10%的電價作為應用領跑者入門的門檻。

山西省大同市采煤沉陷區國家先進技術光伏示范基地是首個領跑者基地，它以點帶面，技術倒逼落后產能，在提質增效、促進行業健康發展方面做出了良好的標桿示范作用。

山西省大同市發改委副主任王林春表示，大同二期50萬千瓦光伏發電應用領跑基地，將在總結一期建設經驗的基礎上，堅持競爭性配置資源，不搞地方保護，不搞行政干預，不搞區別對待，擇優選擇具有足夠的投資能力及技術實力的投資商。

易躍春表示，領跑者基地的建設將使得光伏產業從補充能源、輔助能源向替代能源和主力電力發展。

大數據讓能源更智慧

回顧2017年，供給側結構性改革加速推進了我國能源領域的轉型發展。在分布式能源、太陽能光伏、電動汽車、儲能、互聯網等各種新技術推進下，智慧能源互聯網成為這一次能源革命的破局者。

國家能源局科技司節能科技處處長孫佳彌表示，根據《關于推動互聯網+智慧能源發展的指導意見》， 2016年—2018年將著力推進能源互聯網的試點示范，2019年—2025年將著力推進能源互聯網的多元化、規?；l展，即先期開展試點示范，后續進行推廣應用，確保取得實效。

國電大渡河公司流域水電開發有限公司(簡稱“國電大渡河公司”)的智慧企業建設，以數據驅動管理，自上而下設計以決策指揮中心(決策腦)、專業數據中心(專業腦)、業務單元(業務腦)為主的“三腦合一”的管理模型，相關部門不再具有管理職能，只承擔服務保障功能。而生產、運維、檢修、營銷、財務、合同管理等業務，實現由專業化的中心制管理運作，以數據作為各中心間運轉紐帶，推動層級化管理逐漸取消。

國電大渡河公司總經理涂揚舉表示，與企業單純的網絡化、數字化、智能化建設相比，智慧企業更加注重經營發展、風險控制、管理變革，以及更加注重人的因素和全面推進。

專家表示，能源互聯網正在催生大量的新業態、新模式，帶動新能源、新材料、智能制造、電動汽車等戰略新興產業蓬勃發展，成為促進全球經濟發展、結構調整和產業升級的強大引擎。